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77p2p 国产毫米波雷达领域的领头羊,木牛科技将在明年量产77GHz汽车雷达

2020-12-27 21:00 编辑:admin

国内汽车毫米波雷达市场趋势始于2015年左右。当时国内毫米波雷达企业已经发展了很多年,但是大部分都是军工企业。

面对汽车毫米波雷达市场的突然热潮,中国涌现出大量雷达初创企业,努力挤进这个新老市场。

是新的,但是对于国内厂商和国外厂商来说,已经积累了足够丰富的经验。国外厂商已经跨过了24GHz的门槛,在77GHz的技术上已经走了很长一段路。而国内厂商在这里是新手,很多技术基础差的企业只能在24GHz领域寻找一些机会,一些技术积累的团队开始从零开始探索77ghz毫米波。

但有一家公司,因为结合了中美基因,避开了前期的探索阶段,直接开始在77GHz领域发力。现在已经取得了丰硕的成果。短短半年时间,不仅有小批量产品需要企业进行测试验证,而且在79GHz的开发上取得了突破。

近日,《高科技智能车》专访了北京牧牛领航科技公司CTO季,向我们讲述了毫米波雷达行业的故事。

77p2p 国产毫米波雷达领域的领头羊,木牛科技将在明年量产77GHz汽车雷达

纪,北京木牛先导技术有限公司技术总监

不一样的起点

木牛科技于2015年5月在美国堪萨斯州成立,北京R&D中心也于7月成立。公司名称“木牛”——取自“木牛刘妈”——是三国时期智能机械的雏形。它显示了我们拥抱智慧时代、向中国的智慧创造致敬的决心和信心。

与其他初创公司缺乏经验不同,公司团队拥有10多年的雷达研发经验。美国公司的员工主要是堪萨斯大学冰川遥感研究中心的研究人员。他们为美国宇航局开发了几部全球领先的测绘雷达,每年承担美国宇航局数亿美元的项目。所以,一开始,母牛的出发点是和其他公司不一样的。

公司核心创始团队毕业于北京理工大学雷达技术研究所,拥有十多年雷达方面的研究和项目经验。公司一直专注于毫米波雷达的研发,在宽带天线、多输入多输出和信号处理方面具有深厚的技术和R&D实力,处于行业领先水平。拥有十多项专利。

与同行相比,木牛科技是一支具有一定技术和资源优势的国际团队。我国汽车毫米波雷达的开创性浪潮始于大约15年前,因为毫米波芯片被发布到中国。当时成立了很多初创公司,在技术上处于摸索阶段。但由于有国外团队的技术经验,木牛科技已经直接应用到国内,从头开始难度较小,从一开始就站在技术的最前沿。

由于公司与博世、德尔福等国外Tier1公司,以及美国大学的技术团队有较多的交流,在技术和方向上没有盲点,所以一直走在行业前列。所以公司也有一些大的合作伙伴,比如TI的官方毫米波合作伙伴,欧洲的芯片设计合作伙伴。

国内三大雷达细分市场

雷达市场主要分为乘用车、商用车和新兴自主驾驶三大类。

乘用车市场是最大的,这也对产品安全性和稳定性提出了更高的要求。这个市场基本被国际厂商垄断,比如博世、Mainland China、电装、海拉、德尔福等Tier1,国内厂商基本不参与。

雷达在ADAS领域的穿透率只有5%。在汽车雷达从高端车向低端车普及的过程中,有着巨大的市场机遇。雷达的普及使汽车设计发生了一些变化。比如以前主要集中在ACC和BSD,现在会有一些新的方案。

商用车领域,还是空白色。国外厂商不屑去做,国内厂商等待的政策窗口来了。因为商用车的销售模式是带单进行的,毫米波雷达卖给商用车的时候和商用车是一样的,就是先供后收,所以国外的毫米波雷达厂商还没有涉足商用车领域。

今年4月,我国出台了商用车领域的客车法规,卡车有望在今年年底出台,这对国内厂商来说是一个非常大的蓝海。预计明年国内毫米波雷达厂商将迎来一波浪潮。

在自主驾驶这一新兴领域,无人驾驶公司需要的雷达配件较少,规模较小,但技术要求相对较高。因此,无论是Tier1大公司还是创业公司,都对这一块充满热情。毕竟自动驾驶才是未来。和自动驾驶做朋友叫“和时间做朋友”。

雷达制造商的机遇

汽车毫米波雷达的低渗透率和高复合增长率带来了巨大的市场。但是巨头那么多,创业机会在哪里?

从市场来看,商用车和自动驾驶的机会很明显。成熟的乘用车市场呢?我们可以看到,ADAS很受欢迎。原来配备毫米波雷达的车都是高端车用的,现在低端车流行。低端车最大的厂家在国内,需要更高的性价比,更好的技术支持,更及时的反馈,这些都是国外大厂没有的。

第二,技术上有迭代机会,主要是77GHz而不是24GHz,CMOS技术而不是硅锗。这些技术趋势导致了下一代汽车雷达研发的同一起跑线。

在新技术的创新上,创业公司和有R&D历史的公司没有太大区别。与大公司相比,创业公司的执行力更快、更强,因此在相同新技术的更新和创造上,可能比大公司更快实现产品落地。

当然这也需要国内创业公司跟上技术研发的潮流,快速迭代更新。事实上,许多国内公司仍然在做24千兆赫的雷达,只有一家外国公司海拉在做24千兆赫的雷达,这家公司也计划明年退出24千兆赫市场。另外,在77GHz,很多创业公司还在用上一代的成熟技术做毫米波雷达。

技术困难和人才缺乏

从技术上讲,国内毫米波雷达初创企业大多还处于探索的初级阶段。这些企业大多以前都是做大型雷达的,和汽车雷达有很大区别,国内也缺乏相应的专业人才。

虽然雷达以前已经广泛应用于军事工业,但是汽车毫米波雷达所使用的天线、射频、信号处理等技术与传统的军用雷达有很大的不同。之前没有相关员工。所以很多初创公司都面临着在国内招不到合适人才的问题。

从产品来看,汽车毫米波雷达毕竟是汽车配件,对汽车的安全性、可靠性和稳定供应的要求远远超过其他行业。创业团队缺乏汽车集成、使用、量产经验,这是一个很大的弱点。

对于汽车毫米波雷达厂商来说,如果不实现量产,路就只有半路了。但是国内初创的毫米波雷达企业在汽车厂商的前装市场基本没有接到订单,所以大家的产品还处于比较早期的阶段。

从价格上看,因为硬件都是固定部件,大厂和小厂没有太大区别。另外,大型厂商在配件方面会有更多的优势,所以国内初创企业在与国外企业竞争时,基本上没有价格优势。

毫米波雷达厂商在车厂拿到的价格非常低,国内厂商没有明显优势。那么就需要我们做出比那些大厂商更好的产品,而不是达成一致。满足客户更多需求,同时差异化产品。否则在与其他同类厂商竞争的过程中很难有竞争力。

团队实力

母牛科技的创始人团队阵容豪华。

首席执行官王宗博于2009年获得北京理工大学博士学位。在创办木牛科技之前,他在美国堪萨斯大学工作,负责雷达遥感和成像系统的设计,并在2012-2013年参与完成了首个无人机载南极冰川测绘和NASA冰桥项目。他曾在荷兰、新加坡、中国和美国的许多大学和研究机构工作。

CTO季也是这次采访的主角。2009年获得北京理工大学博士学位,曾在中国科学院、新加坡国立大学等嵌入式系统、人类感知技术、人工智能算法等研究机构工作。曾任无锡微森科技有限公司技术总监,开发了国内首个全身运动捕捉系统。在创办木牛之前,他在中国科学院工作。

公司团队规模35人,80%以上拥有硕士和博士学位,具有学术和行业相结合的背景。

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打出差异化

国内厂商的发展路线是走一条农村包围城市的路线。即从自动驾驶解决方案提供商的合作,到低端车型的合作,逐步发展,实现小批量量产。那么,等技术水平提高到一定程度后,我们就寻求发展到乘用车领域。

木牛科技成立两年,成立以来专注于无人机领域,在取得无人机雷达行业技术领先地位后,于2017年9月正式发布三款领先的下一代77G汽车毫米波雷达产品,为ACC、AEB、BSD、LCA和自动驾驶提供配套产品和完整解决方案。公司的汽车雷达产品在美国、澳大利亚和中国的商用车和自动驾驶领域赢得了许多客户。

木牛科技的战略是充分发挥技术领先、创新能力强的优势,两条腿走路。

一条腿是基准化现有的ADAS市场,即乘用车用ACC和BSD雷达,采用新一代CMOS技术,具有一定的价格优势。性能方面,在角度分辨率、距离分辨率等关键指标上会领先于同类产品,从而在工厂规模较大的同类产品中胜出。

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在这方面,muniu科技开发了两款汽车毫米波雷达,一款是Kanza77远程毫米波雷达,采用下一代77GHz RFCMOS技术,最大带宽2GHz,最大射程220m。采用强大的信号处理算法和计算平台,可高度定制。

T-79中近程毫米波雷达采用79GHz RFCMOS技术,最大带宽4GHz,最大射程80米,距离分辨率5cm,性价比高。这两款雷达完全满足现有乘用车和商用车的市场需求。

另一条腿是完全创新的产品。面对汽车毫米波雷达智能驾驶的新要求,设计了下一代汽车毫米波雷达,以满足自动驾驶系统和自动驾驶的新要求。

Kanza79被定位为自主驾驶的下一代革命性毫米波雷达,可以实现ACC、AEB、FCW功能和自动驾驶汽车的前视感知。

该产品采用下一代79GHz RFCMOS技术,最大带宽为4GHz,内置FOV宽窄FOV,最大工作距离超过200米,最小距离分辨率为7.5厘米,采用海量MIMO设计,角度分辨率是现有汽车雷达产品的4倍。

公司计划年底对77GHz产品进行测试迭代,同时建厂,明年实现量产。这些产品已经为世界各地的第一批客户进行了小批量测试。

这篇文章是从高科技机器人上转载的

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